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Warum eine Yamaha SR 500 – nun ich könnte bei der Frage beginnen weshalb man Motorrad fährt, aber die Motorrad-Enthusiasten kennen all die Gründe bereits. Mit 18 Jahren habe ich gegen den heftigen Widerstand meiner Eltern eine Yamaha DT 125 gekauft und mein gesamtes Erspartes dafür geopfert. Danach dies und das ausprobiert und eine schöne Zeit mit Kollegen und Freund(innen) mit Ausfahrten verbracht. Dann kamen die Kinder und wie bei so vielen fällt bald die Familienentscheidung – Motorrad fahren ist jetzt nicht mehr, es gibt Wichtigeres!
Aber dann, es war das Jahr 2013, wir waren in den Ferien in Thailand – habe ich sie gesehen, die Yamaha SR 500. Sie stand vor einem dieser vielen Thai-Restaurants, gebraucht, schmutzig, ein Workhorse. Aber trotzdem noch immer mit dem Flair des wilden naked Bikes, kein elektronik Schnickschnack, pure Mechanik, kein Elektrostarter – zum Laufen bringt sie nur wer sie kennt. Das war die Initialzündung für das Vorhaben SR 500, und am 9. August 2014 stand sie in meiner Garage; Cafe Racer Flair, ready to have fun … und noch etwas – Männer in meinem Alter kaufen sich eine Harley, OK Schönheit ist Geschmackssache und Fahrstil auch, aber wenn ich mit meiner Bertha über die Pässe brause so bin ich doch einiges agiler und funniger unterwegs 🙂

Man kann es ja oft lesen, der Mikuni BST 34 ist ein Biest (ist BST die Abkürzung dafür?). Sobald man sich verleiten lässt an einer Ecke zu schrauben, macht sich das beim Mikuni bemerkbar. So bei mir, die Bertha hatte schon immer ein leichtes Stottern zwischen 4000 und 5000 Umdrehungen, 1/2 bis 3/4 Teillast. Mit dem Tauschfilter und Änderungen am Luftkasten wurde das Ganze nicht besser und mit der Zeit immer schlimmer. Also habe ich mir mal etwas Zeit genommen und bin der Sache auf den Grund gegangen. Auffallend war, dass das Kaltstartverhalten immer schlechter wurde und das Stottern eigentlich nur bei warmem Motor auftrat. Beim einer Begutachtung des Schiebers/Membrane fiel mir dann folgendes auf:

Die Membran inkl. Schieber hatte ich vor ca. einem Jahr ausgetauscht und bei genauerer Betrachtung ist ersichtlich, dass der neue KEDO Schieber nur eine Bohrung neben der Düsennadelbohrung aufweist, im Gegensatz zu den zwei Bohrungen des alten, original Schiebers. Auf Anfrage bei Kedo kam folgende Antwort zurück:

Geliefert wurde der Gasschieber für das dt. Modell. Durch die Bohrung wird die Öffnungsgeschwindigkeit des Schiebers beeinflusst, da hier eine Verbindung zwischen dem herrschenden Druck oberhalb der Membran und dem Druck im Ansaugrohr hergestellt wird. Da es sich bei dem Schieber um ein Mikuni-Originalteil handelt, können wir hier nur vermuten: möglicherweise gibt es hier einen Unterschied zwischen dem deutschen und dem schweizerischen Modell, möglicherweise ist dies aber auch im Baujahr begründet.

Und die Antwort dann von Topham-Mikuni:

Laut unseren Unterlagen (Zeichnungen vom Vergaser) hat der Gasschieber nur eine 2,6mm Bohrung neben der Düsennadel-Bohrung. Daher können wir uns leider nicht erklären, warum der Eingebaute eine Bohrung mehr hat.

Hmm … schwierig. Was macht ein Schweizer in dieser Situation? Genau, einen Kompromiss. Zweite Bohrung auf der anderen Seite des Schiebers getätigt mit 0.5 mm Durchmesser. Das schlechte Kaltstartverhalten hat mich dazu bewogen, die Chockeinheit ebenfalls auszutauschen. Nun habe ich also folgende Konfiguration:

Hauptdüse: 162,5 / Leerlaufdüse: 47.5 / Düsennadel Stellung: 2. Rille von oben / Leerlaufgemischregulierschraube: 3 Umdrehungen raus / K&N Tauschfilter mit einem etwas mehr durchlüfteten Luftkasten.

Kaltstartverhalten: Perfekt, brummt meistens nach dem ersten Kick, selten braucht es zwei. Stottern weg, eine Freude zu fahren. Höchstgeschwindikeit: knapp 140 Km/h. Vermutlich haben alle Massnahmen geholfen die Probleme zu beseitigen; Choke ersetzen (dieser hatte doch ziemlich viel Spiel!) zusätzlich Bohrung (?), Reinigung und einstellen des Leerlaufgmisches (eher Richtung fett).

So what’s next? Vielleicht ein Leistungs/Powerkrümmer, einwandig mit 41mm Durchmesser um auch den Abgaswegfluss etwas zu beschleunigen? Who knows …

Der Verkäufer meiner Maschine hatte vermutlich einen anderen Verwendungszweck für die original Blinker, jedenfalls waren beim Kauf keine vorhanden. Fahren ohne Blinker ist etwas mühsam, hauptsächlich vermutlich für die anderen Strassenteilnehmer – deshalb habe ich mich entschlossen, schöne, passende Blinker zu montieren. KEDO, die Wahl für alles rund um SR500 hat’s, Bullet-Blinker für kanpp EUR 40.00, da kann man nicht sagen …

Also warten auf ein verregnetes Weekend und los gehts:

Sattel runter, Schutzblech weg und Verkabelung verlegen:

Front: Scheinwerfer raus und Verkabelung montieren.

Blinker-Relais war zum Glück noch vorhanden, von daher halb so wild. Alles schön verkabeln und testen KURZSCHLUSS, NICHTS ELEKTRISCHES GEHT MEHR, SICHERUNG DURCHGEBRANNT! Bei der Fummelei mit den Kabeln hat’s einen Kurzschluss beim Rücklicht gegeben. Besser jetzt als bei einer Ausfahrt! Also alles nochmals ausbauen und das Rücklicht neu verkabeln. Danach blinkts, mal rechts mal links.

Kilometerstand 23450:

Einiges war zu tun nach einem wunderschönen Sommer mit vielen Ausfahrten! Als erstes habe ich mich dem Luftfilterkasten angenommen und den Schnorchel etwas bearbeitet. Grund dafür war ein unschönes Ruckeln unter Last nach dem ich einen K&N Tauschfilter eingebaut habe. Hauptsächlich spührbar bei Passfahrten.

… und wenn dann das Hinterrrad schon weg muss, dann auch gleich noch die Bremsbacken ersetzen.

… und wenn der Vergaser schon raus muss dann diesen gleich revidieren, mit KEDO Mikuni Vergaser Rebuild-Kit für BST 34 Gleichdruckvergaser. Neue Hauptdüse, Leerlaufdüse, Nadeldüse, Düsennadel, Schwimmernadelventil, Leerllaufgemischregulierschraube, Dichtungen etc. Alles geputzt und gereinigt. Die Schieberhalterung aus Kunststoff war etwas brüchig, ebenfalls gleich ersetzt. Ist aber nicht bei KEDO erhältlich sonder hier. Beide Gaskabel (schliessen/öffnen) ersetzt, da an einigen Stellen die Hülle durchgescheuert war.